Doté d’une longueur de quais de 715 mètres – le double du premier – le 2e terminal à conteneurs du port en eau profonde de Kribi, construit dans la région du Sud du Cameroun, a été officiellement mis en exploitation le 9 mai 2025. C’était au cours d’une cérémonie présidée par le ministre des Transports, Jean Ernest Ngallé Bibéhé Massena. Selon Patrice Melom, le directeur général (DG) du Port autonome de Kribi (PAK), l’entreprise publique chargée de la gestion de la plateforme portuaire de la cité balnéaire du Sud du Cameroun, ce nouveau terminal permet au port en eau profonde de Kribi de tripler ses capacités en seulement 7 ans.
En effet, le premier terminal à conteneurs, mis en service en mars 2018, ne permettait de manutentionner qu’environ 300 000 conteneurs EVP (équivalent 20 pieds) chaque année. Le 2e terminal, doté d’un terre-plein de 30 hectares, cinq portiques de quais de 65 tonnes chacun, 15 portiques de parcs, 25 tracteurs et 30 remorques portuaires, etc. devrait permettre de manutentionner plus d’un million de conteneurs EVP par an, apprend-on officiellement.
Bien plus, au regard de ses caractéristiques techniques et ses équipements de dernière génération, le 2e terminal à conteneurs du port en eau profonde de Kribi permet désormais l’arrivée au Cameroun de très gros navires, à l’instar du MSC Turkiye – plus gros navire porte-conteneurs au monde – qui a accosté au port de Kribi le 8 mai 2025. « Le port de Kribi fait désormais partie des cinq ports en Afrique sub-saharienne à pouvoir accueillir ce type de navire », a précisé Philippe Labonne, président d’Africa Global Logistics (AGL).
Des terminaux minéralier et hydrocarbures en vue
Ce groupe de logistique, né de la vente des actifs africains du groupe Bolloré dans le transport et la logistique, est l’actionnaire majoritaire de Kribi Conteneurs Terminal (KCT). Il s’agit de la société de droit camerounais qui opère le nouveau terminal à conteneurs – de même que le premier – dans le cadre d’un consortium formé avec l’armateur français CMA-CGM et le Chinois China Habour Enginnering Company (CHEC), qui est d’ailleurs le constructeur du port en eau profonde de Kribi.
Pour rappel, en plus de l’érection d’un 2e terminal à conteneurs et l’aménagement de plus de 30 hectares de terre-plein – voies de circulation, espaces de stockage et espaces de travail – la 2e phase de construction du port en eau profonde de Kribi a permis de prolonger la digue de protection du port de 675 mètres. Tous ces travaux, lancés en 2019, ont coûté 400 milliards de FCFA. 75% de cette enveloppe a été financé par un prêt du banquier Eximbank of China.
La 3e phase du projet de construction du port de Kribi permettra de construire un terminal minéralier et un terminal hydrocarbures. A en croire le DG du PAK, ces travaux devraient respectivement démarrer en 2027 et 2028. Selon Patrice Melom, à terme, ces deux dernières infrastructures soutiendront « l’exportation des ressources minières stratégiques du Cameroun et de la sous-région », ainsi que « les ambitions énergétiques nationales ».
Brice R. Mbodiam
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